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企业选择引流渠道,大家都选的渠道就是对的选择吗?

2020年06月18日 11:43

引流是一个经久不衰的话题,不管企业是什么行业、做什么产品,都离不开流量。引流的最终目的都是为了转化和变现,

企业在引流渠道的选择上,都有会有一种从众心理,认为热门的引流渠道就是好的,对于那些冷门的引流渠道视而不见。


然而事实是,那些冷门的引流渠道流量并不低。而且冷门的引流渠道往往操作难度不高,只要利用好冷门的引流渠道,企业就可以获得大量的流量。

不知道大家有没有关注过帅客这个平台,挺冷门的一个渠道,门槛没有那么高,也没有那么多的要求,但是这里的粉丝却是很精准,流量也是相当的大。至于怎么操作,就是简单注册和发文就可以了,长期坚持收获是非常大的,是一个轻松且零成本的引流渠道

之所以说帅客是一个零成本的引流渠道,是因为帅客目前发文是不需要费用的,而且企业在上面发布商业推广信息,还可以带链接、二维码、联系方式,以及公司的logo。

另外,帅客的整体流量其实是不错的,不管是从权重还是自带的流量,都是相对来说不错的。

目前不少主流媒体不仅推广费用高昂,而且发文规则也是相当严格了,大多已经不能添加联系方式了,这无疑给企业宣传引流增加了难度。



做过互联网推广的都知道,软文发稿只有带上联系方式才能达到一定转化,引流效果才会更加明显,如果只是单纯的曝光是无法满足营销宣传推广的需求的。

由此可见,选择一些冷门的引流渠道是当下企业宣传渠道不可错过的选择,不仅帮助企业解决了企业引流渠道少的问题,还解决了企业宣传费用的问题。如果你也想要利用自媒体赚钱,那最好的办法就是,不错过每一个引流的渠道。你们觉得呢?


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本篇文章3309字,读完约9分钟丰田恐怕没想到,跟大众纠葛多年,本已稳固的霸主地位,被特斯拉连夜空袭。6月10号,特斯拉股票大涨5.5%,收盘时市值高达1900.15亿美元,超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这更让人确信了,2020年最魔幻的地方,其实不是发生了某些变化,而是这些变化正在加速催化原本僵持不下市场格局,就像年初时还有投资机构预测,特斯拉大概率会在两年内成为市值第一的车企,但没料到,这一天来的如此之快。就连马斯克自己都发推特说"特斯拉的股价太高了",那种得了便宜卖乖的情绪流露,远大于对特斯拉股价猛涨的惊诧。特斯拉"独善其身"对于向来把特斯拉当作"超越对象"的众多车企来说,其实早已对今天的结果做好了充分的心理建设,所以才会想在有限的时间内形成对特斯拉的强效阻击。只不过,这条战线随着时势变化越拉越长,就连丰田都被甩在了特斯拉的身后。其实按照汽车市场的既定逻辑推理的话,刚刚成立不过17年的特斯拉,跟87岁的丰田比,还远远没有达到与之抗衡的段位。哪怕从2019年的市场表现来看,特斯拉距离丰田还有着不小的差距,有这样一组数据:特斯拉跟丰田相比,销量差了30倍,营收差11倍。2020年疫情的原因,对于丰田抑或特斯拉的影响更是相差无几,在日本的丰田着急忙慌的关闭了所有工厂,处于疫情最严重的美国,特斯拉工厂一样难以幸免,这对于库存率远低于丰田的特斯拉而言,实在是雪上加霜。当所有人都觉得,天灾之下没有人能独善其身时,特斯拉2020年第一季度财报发出后,赤裸裸的交代了这样一个残酷的现实。那段时间,特斯拉共交付了8.84万台新车,水平达到历史最佳,公司总营收也同比增长了32%,净利润为6800万美元,并连续三个季度达成盈利目标。5月新能源市场公布销量数据后,中汽协曾做出不太乐观的预测:新能源市场恐难再有大幅增长。讽刺的是,同一时期,特斯拉以过万的水平,环比增长超200%,成为中国新能源市场的头号玩家,短时间看,似乎无人再能阻挡特斯拉进击的铁蹄。超越预期的盈利能力,和大幅改善的现金流,毫无意外的构成了此轮股价飙涨的契机。而事实上,早在今年1月,特斯拉的市值就已经突破1500亿美元,超过了宝马汽车和福特汽车的市值总和,并超越大众汽车集团位列全球第二,紧逼丰田。实践出真理,特斯拉再次证明了区别于传统汽车公司的特有属性:财务数据可能并不是决定股价的多少的先决条件,但如果可以出现增势,资本市场往往会赠予它超越性的利好。"Sexy"炙手可热华尔街向来对拥有增长潜力和空间的股票青睐有加,特斯拉在汽车股中的一战成名,绝不仅仅因为是一家汽车公司,而是汽车之外的第二重属性——科技。没错,多头看好特斯拉的主要原因,还是要归结于对这家公司在整个汽车产业中的潜力估值:它不是一家汽车公司,而是一家比肩苹果的高科技公司。无需争议,科技股在资本的名利场中最为耀眼,即便有人依旧紧抓着特斯拉粗糙的工艺不放,也依旧无法改变这个事实。身处急剧变化的时代中,科技,往往最能展现出符合人类所需的应变能力,这是一个趋势,特斯拉并非个例。事实就是这样,从当下看,即便美国仍旧陷在疫情与社会矛盾的纠葛中,纳斯达克指数却仍旧在那一夜首次突破万点大关,科技股领衔美股反弹,除特斯拉之外,亚马逊和苹果也再度创下历史新高。对于这样的结果,马斯克应该是早有预料,去年他曾公开表示:特斯拉将成为一家市值超过5000亿美元的公司,而支撑这个市值的主要就是自动驾驶技术,当时,特斯拉的市值不过400多亿美元而已。回到我们身处的汽车产业来看,电动化、自动化已经成为公认的发展趋势,无可辩驳。而在这个领域,特斯拉已经耕耘了二十年,远远走在了传统企业的前面。目前,特斯拉已经发布了ModelS、Model3、、ModelX三款车型,第二季度ModelY也将进入交付阶段,对于众多对特斯拉抱有期待的粉丝而言,sexy的吸引力已经无需多言。就本次论述的事件来说,虽然有人称看不懂特斯拉股价猛涨的行情,也有人猜测是短线投资者投机心态下的泡沫堆积。但实际上,无论是我们统计的特斯拉购买数据、还是魔幻的Ark皮卡、抑或上天的SpaceX都是铁打的事实,也并不会在失去追捧后,瞬间湮灭于泡沫之中。从某种意义上讲,特斯拉的属性已经决定了它在资本市场中的地位,对传统车企的超越是早晚的事。当然,传统车企也没有错,因为这只是时代与资本的选择。阻击后浪难在哪儿?所以,如果传统车企能够对特斯拉形成阻击,是不是就可以打赢这场翻身仗?在讨论这个话题之前,首先要对传统车企电气化转型形成清晰的认知。至少现在来看,还没有一家传统车企真正在转型过程中拿出具有说服力的例证。这种现象似乎切中了摩根士丹利对25名投资人的调查结果,据了解,大部分投资人认为,传统汽车制造商在生产纯电动和自动驾驶汽车时"极不可能"或"不太可能"成功"收回成本"。虽然传统车企很清楚"绝知此事要躬行",但事实总是让人感到遗憾。此前,日经曾经对一台特斯拉Model3进行拆解,最后得出结论:在电子工业方面,特斯拉要"领先丰田和大众6年"。一位工程师在研究特斯拉的"全自动驾驶计算机"之后更是直言,"这个我们可做不出来。"从时间上看,技术差距需要传统车企拿出足够的精力去弥补,但又不是简单的快就能解决的问题。大众在ID.3和新高尔夫的软件问题上频频失力,足以证明这一点,并且直接成为引发CEO迪斯与监事会之间矛盾的导火线,同时暴露出传统车企转型中更深层次的问题。迪斯作为电动化转型的激进派,曾毫不掩饰的赞美特斯拉是电动汽车的前锋,并感激特斯拉鞭策了全球电动汽车财富的成长。与此同时,为了增加大众集团电气化和数字化技术研发费用,迪斯不惜得罪工会,期望通过组织架构调整和削减员工进行"节流"。在根本性问题方面,工会的既有利益被撼动,大众集团内部的保守派结成了统一联盟,权力格局发生了逆转。作为电气化转型推动者的迪斯,反而在这场运动中大权旁落,令人唏嘘。迪斯与大众集团的宫斗,反映出的是一众传统车企在电气化转型中的常态,真正阻碍他们的根本,其实不是时间问题,也不是技术问题,而是不愿从燃油车的利润中清醒过来的问题,说直白一些,革自己的命最难。不久前,大众与福特还签署了在商用车、电动车和自动驾驶领域的战略联盟协议,以期提升在欧洲市场电气化产品的竞争力。并且都和自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI开展了合作,加强在自动驾驶汽车业务上的发展。传统车企联手就能实现对特斯拉的超越吗?不得而知。但特斯拉已经成长为一个不容小觑的对手,对于丰田大众和福特们来说,反击"后浪",知易行难。

2020年06月15日 14:04

解决租客和房东的难题,“租客百科”应运而生!

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2020年05月13日 14:15

企业怎样安排员工运营网站才合理

互联网时代,大家都很重视自己的企业网站,甚至自己建设了各种行业类网站,但如果运营好自己的网站,还是需要注意下列问题:一:网站编辑的工作一般上来讲,现在至少70%的网站都配备了一名甚至多名网站编辑,他们的任务就是每天寻找与网站相关的信息进行发布。这些信息有的是原创,还有的信息是伪原创,甚至说是直接复制使用。那么网站每天更新多少信息合适呢?A,标准企业站:就是一些产品信息的企业站,这样的网站每天建议发布原创文章,而不要去复制其他文章。即使复制几十篇,也不如一篇原创来的直接。作为一名网站的编辑,应当每日更新2-3篇的原创文章进去,大约消耗时间3-4小时。当然,这里指的是1000字以上优秀的原创,而非三五百字的应付事情。那么其他时间做什么呢?没有更多的工作任务,可以继续存稿等到节假日来发布,同时可以将自己撰写的文章,投稿到一些对应的门户或者网站上去,起到辅助推广的作用。B,行业类网站:这样的网站每天更新的信息量是较大的,基本上都是几十篇到几百篇的更新。此类型的网站,不要求100%的去做原创,原创比例达到30%就算不错了!在这个时候,编辑更应当重视那些投稿文章,转载文章的处理。投稿的文章,只审核优秀的,且查看搜索引擎过去是否有过这样的文章,时间久远的就不要通过了,当然转载的文章也是。另外一方面,转载不等于复制,转载建议编辑均加上自身的观点进去,哪怕只是一个点评,效果也是绝对不同的。对于行业类型的网站,拥有多名编辑,笔者给出如下建议:考核发布文章的收录比例和数量,多名编辑进行收录量排名,很容易促进网站的良性发展。二:网站推广的工作网站推广主要包含两个方面,第一是“品牌推广”,所谓的品牌推广就是奔着宣扬品牌去的,这样的推广往往是最容易做的,但是见效也是最慢的。第二点就是做推广每天90%的工作在做的事情:网站外链的发布。在过去,一些推广人员会购买一些辅助性的工作,对外链进行批量处理,每天的工作是很容易的,也是最容易蒙混过关的!因为确实很有效。但是现在呢?网站推广更应该重视:百度站长平台统计出的外链数量,统计不出,只能说这个推广做的很糟糕!衡量一个推广人员是否有效的做了外链推广,主要从两方面来看:第一方面,网站一个月的外链增长了多少,注意是以月来看的,不是以天。第二方面,网站发布的外链收录了多少,其中又有多少是出现到百度站长平台的。做出这些对比之后,不断的对优质的外链类型进行修正,那么100%提升工作效率,不做这样的一个修正,网站不会有提升的希望。因为百度目前极为重视优质外链,同时也极为排斥低质量外链。值得说的是,一个专业的网站推广人员,应当确保其40%左右的推广信息都要被百度收录,而一个优秀的推广人员,应当保持最少50%以上的信息被百度收录。网站推广人员,如果是专职做推广的话,他每天发布的外链数量不低于100条,收录量不少于40条左右,那么他的工作是合格的。三:网站运营的工作企业建设网站归根到底的目的就是为企业创造收入,网站的运营在其中扮演着至关重要的角色。那么网站运营需要每天做一些什么呢?一名网站运营,看似每天很清闲倒是真的,但是真的如此吗?如果你是一名网站运营,真的很清闲,不妨看一下下面的内容:A,每天的流量与咨询量比例有多少,用户每天访问什么样的页面更多一些,用户喜欢看什么样的页面。B,产品的包装是否到位,编辑的文章是否合适,是否还有进一步的提升空间。C,与同行业其他的网站做出对比,将其优势统统整理到自身的网站中去,扔掉遭扒。D,通过一些方式来进行民意调查,让网站尽可能的满足用户想要得到的信息。E,做好对接工作,当遇到某些需求的时候,来衡量这些需求是否合适合理,举个简单的例子来讲:SEO需要某个位置做修改,但是却影响到了“产品展示”,最后如何来取舍呢?F,协调网站整体的工作流程,包含公司的奖惩制度,以及工作安排和监督,所以说,网站运营的工作是任重道远的。这里没有去说SEO人员的工作安排,事实上是:对于一般的网站来讲,网站基本的SEO问题处理完毕,大量的seo就是做外链去,所以不少人都认为做SEO就是做外链。但是大型门户的SEO却是在不断的对网站进行优化问题的分析,来寻找流量的突破点,这才是SEO存在的价值!优秀的SEO人才,可以为网站提升十倍、百倍的网站流量。另外,互联网运营,还有个关键环节,就是软文推广,通过软文,提升知名度,同时增加外链等是必不可少的手段。

2020年04月26日 04:08